Haparanda station

	Haparanda station
	Haparanda station
Stationsinformation
Ort	Haparanda
Öppnade	1918
Trafikeras av	Norrtåg
Ägare	Haparanda kommun
Arkitekt	Folke Zettervall
Kapacitet
Antal spår	1 vid plattform
Förbindelser
Anslutande linjer	Haparandabanan, Torneå–Haparanda-banan
Föregående station	Kalix resecentrum
Efterföljande station	Torneå järnvägsstation
Läge
Koordinater	65°49′41″N 24°7′52″Ö / 65.82806°N 24.13111°Ö
Stationssignatur	Hp
Linjekarta

Haparanda station är en järnvägsstation i Haparanda belägen 11 meter över havet.^[3] Stationen är ett statligt byggnadsminne.^[4]

Historia

1915 öppnades den nybyggda Haparandabanan för trafik och en provisorisk stationsbyggnad och godsmagasin av trä hade byggts.^[5] Innan bron var klar 1919 fraktades passagerare och gods med båt eller hästsläde över älven, och det fanns en station "Haparanda hamn" för detta. Stationsbyggnaden, som är ritad av arkitekten Folke Zettervall, uppfördes 1917-1918.^[6] Stationen invigdes för allmän trafik i december 1918.^[7] Byggnaden fick en monumental karaktär då man hade höga förväntningar på dess betydelse för handel och samfärdsel över gränsen till Finland, som till 1917 tillhörde Ryssland. Under första världskriget gick här den enda öppna järnvägsförbindelsen mellan Västeuropa och Ryssland, och det var tidvis stora trafikmängder.^[5] Stationspersonalen var senare dock relativt blygsam till antalet; år 1948 bestod den av en stins, en förste kontorist, tre kontorister, två rälsbussförare, ett trafikbiträde och 16 stationskarlar.^[8] Persontrafiken vid stationen nedlades 1992. Mot slutet stannade rälsbussarna vid en plattform på södra sidan av bangården, inte vid stationen. År 2012 färdigställdes en ny järnväg från Haparanda till Kalix och den äldre bandelen Karungi-Haparanda stängdes.^[9] 1 april 2021 återupptogs persontrafiken mellan Boden och Haparanda. En ny plattform har byggts på stationshusets södra sida.

Trafik

Godsbangården har en betydande verksamhet i form av omlastning av godsvagnar. På grund av olika spårvidd kan svenska tåg inte gå i Finland och tvärtom. Det beror på att det svenska järnvägsnätet är normalspårigt och är en del i Europas kontinentala järnvägsnät och hänger ihop med bland annat Tyskland, Frankrike och Italien. Finlands järnvägsnät däremot är bredspårigt och hänger istället ihop med Ryssland, före detta sovjetstater samt Mongoliet. Bangårdens norra sida (norr om byggnaden) har finländsk spårvidd och dess södra sida har kontinental spårvidd.

Under början av 2020-talet påbörjades projektet för att möjliggöra att elektrifierade tåg ska kunna köra mellan Haparanda och Torneå. Det innebär några olika moment och under 2022 påbörjade Trafikverket planeringen för en upphandling av arbetet med att bygga en ny plattform efter dagens standard.^[10] Projektet är i samarbete med finska Trafikledsverket som ansvarar för att spåren blir elektrifierade och att järnvägsbron anpassas. Haparanda stad ansvarar för att anpassa byggnaden och plattformen.^[10] Arbetena startade år 2023 och planeras slutföras under 2024. ^[11]

Plattformen närmast stationshuset i Haparanda sommaren 2023.
Haparanda station, svenska sidan år 2023.
Haparanda station, svenska sidan år 2003, innan elektrifieringen av järnvägen.
Haparanda station, sidan för finska tåg, år 2003. Det är denna plattform som nu skall projekteras och byggas om omkring år 2024 för att kunna möjliggöra att finska tåg kan stanna om sådan persontrafik startas upp.
Stationen år 2003.
Stationshuset i vinterskrud år 2014. Betongklossor märkta med SJs logotyp står som en barriär med kedjor mot järnvägen. Dessa stod kvar ungefär fram tills att persontrafiken återupptogs igen och har nu ersatts av staket.
Stationshuset från sidan.
Infarten mot Haparanda år 2003, sedd från början av järnvägsbron.