Hoppa till innehållet

Växellåda med dubbelkoppling

Från Wikipedia
(Omdirigerad från Dubbelkopplingslåda)
Partiellt tvärsnitt på en 6-växlad DSG-låda från VAG. De koncentriska flerskiviga kopplingarna har sektioneras, tillsammans med mekatronik-modulen. bilden visar också det extra kraftuttaget för att distribuera vridmomentet till en annan hjullaxel, för applikationer med fyrhjulsdrift.
Schematiskt diagram av en dubbelkopplingstransmission
Dubbelkopplings-växellåda:
M: Motor
A: Primär drivaxel
B: Dubbelkoppling
C: Slutdrev
D: Mellandrev för jämna växlar
E: Mellandrev för udda växlar
F: Utgående axel

En växellåda med dubbla kopplingar, allmänt förkortat DCT (engelska: Dual clutch transmission), är en typ av halvautomatisk eller automatisk bilväxellåda. Den använder två separata kopplingar för udda respektive jämna växellägen. Växellådstypen kan i princip beskrivas som två separata manuella växellådor (med deras respektive kopplingar) ihopbyggd i en enhet, med en mekatronisk styrning.[1] De drivs oftast i ett helautomatiskt läge, men många typer erbjuder också en manuellt initierad växling, även om den fortfarande utförs av växellådans elektro-hydraulik.

Denna typ av överföring uppfanns av fransmannen Adolphe Kégresse strax före andra världskriget, [2] men han utvecklade aldrig en fungerande modell. De första egentliga DCT-lådorna kom från Porsches tävlingsverksamhet vid utvecklandet av deras banracingbilar på 1980-talet, när den datoriserade styrningen kunde göras kompakt nog. Porsches "Doppelkupplungsgetriebe" användes i Porsche 956 och 962 på Le Mans från 1983 och senare på rallyversionen av Audi Quattro, Audi Sport Quattro S1.[3][4]

En växellåda med dubbla kopplingar eliminerar den momentomvandlare som används i en konventionell planetväxelbaserad automatisk växellåda.[2] Istället används dubbla kopplingar, ofta flerskiviga kopplingar i oljebad när det gäller högre vridmoment, för att eliminera den momentförlust som en konventionell momentomvandlare har. Liknande kopplingar används i de flesta motorcyklar, men torrkopplingsversioner finns också tillgängliga.[5]

Bakgrund

[redigera | redigera wikitext]

Den första serieproducerade bilen som försågs med en DCT, var Volkswagen Golfs modell Mk4 R32 2003.[6][7] Volkswagens DCT-växellåda kallas DSG (tyska: Direkt-Schalt-Getriebe).

Under år 2009 såldes de flesta applikationerna med DCT i Västeuropa, av den tyska Volkswagen-koncernen, men detta förväntas minska nu när andra tillverkare planerar eller redan har egna lösningar med dubbla kopplingar.[8]

Översikt

[redigera | redigera wikitext]

I DCT-lådor där de båda kopplingarna är placerade koncentriskt, driver den större yttre kopplingen normalt växlar med udda nummer, medan den mindre inre kopplingen driver de jämna växlarna. Växling kan ske utan att motorns vridmoment till de drivande hjulen avbryts, genom att hela tiden en av kopplingarna ligger tillslagen. Eftersom nästa växelläge kan förutses och förberedas i en normal upp- eller nedväxlingscykel, sker växlingscykeln mycket snabbt utan märkbara avbrott i momentöverföringen till drivhjulen.[6][2][6]


Kopplingstyper

[redigera | redigera wikitext]

Det finns två grundläggande kopplingstyper som används i dubbelkopplade växellådor: Antingen bygger konstruktionen på en flerskivig våt koppling (kyld i ett oljebad) eller två torra konventionella singelkopplingar. Konstruktionen med en våt koppling används allmänt för motorer med ett högre vridmoment, som exempelvis i Bugatti Veyron där kopplingen är dimensionerad för att klara ett vridmoment på 1 250 Nm. Den torra kopplingen är i allmänhet lämplig för mindre fordon med lägre vridmoment på upp till cirka 250 Nm. Även om de torra kopplingsvarianterna kan utgöra begränsningar i vridmoment, jämfört med sina våta motsvarigheter, kan den torra kopplingen ge minskad bränsleförbrukning, på grund av en mindre energikrävande konstruktion.[6][2][6]


Kopplingslayout

[redigera | redigera wikitext]

Det finns för närvarande tre varianter av grundläggande layout för en dubbelkoppling.

  • Den ursprungliga konstruktionen använde ett koncentriskt arrangemang, där båda kopplingarna låg i samma plan, vinkelrätt från transmissionens ingående axeln, längs samma mittlinje som motorns vevaxel. Denna variant gör den ena kopplingen märkbart större än den andra.
  • Den andra varianten utnyttjar två torra kopplingar, som sida vid sida ligger i vevaxelns förlängning.
  • Den senaste varianten använder två separata men identiskt stora kopplingar, som också är placerad sida vid sida längs den ingående axeln och som också delar samma plan från ovan. Detta senare kopplingsarrangemang drivs (till skillnad från de andra två varianterna ) via en växel från motorns vevaxel.

Användningsområden

[redigera | redigera wikitext]

BMW

[redigera | redigera wikitext]
BMW M3 dubbelkoppling.

BMW introducerade en växellåda med dubbla kopplingar i januari 2008 för M3-modellen, som tillverkas av GETRAG. Den innehåller en DualTronic kopplingsmodul från BorgWarner och döptes till M DCT (M Dual Clutch Transmission). Samma transmission används i den andra generationen av BMW Z4 (E89) (Sdrive35i) och är ett tillval på modellerna 335is och senare 135i.[9]

Chrysler

[redigera | redigera wikitext]

Chryslers program ska utökas med en DCT från Fiat Powertrain Technologies, i form av C635 dual dry-clutch transmission när det gäller modellerna Chrysler inline-4 och V6 Pentastar i C-plus och D-segmentet under 2013.[10]

Fiat

[redigera | redigera wikitext]

Ferrari har rättigheterna till konstruktion från Getrag och tillverkar en sjuväxlad dubbel våtkopplinglåda till modellerna California och 458 Italia.[11][12]

Fiat Powertrain Technologies (FPT) startade produktion av "TCT" Dual Dry Clutch Transmission (DDCT) i början av 2010 på anläggningen i Verrone.[13][14] C635 DDCT växellådan används för B (småbilar), C (undre mellanklassen) och D-segmentet (stor familjebil) och kan hantera vridmoment upp till 350 Nm.[14] Fiats C635 DDCT växellåda kommer även att införas i Alfa Romeo MiTo 2011.

Ford Motor Company

[redigera | redigera wikitext]

Ford Motor Company har tillverkat en våt dubbelkopplingslåda, som kallas för "PowerShift",[3] till sin Ford Focus från 2008 och Ford C-Max.[3] Denna våtkopplings-DCT har utformats tillsammans med växellådsspecialisten Getrag i produktionsbolaget GETRAG FORD Transmissions joint venture, som bildades 2001.[3] under the GETRAG FORD Transmissions joint venture, founded in 2001, [15][16] och är planerade även för andra Ford och Volvomodeller. Ford har meddelat att en version för USA-marknaden av Mark VI Ford Fiesta kommer under 2011 som kommer att innehålla en torr dubbelkopplings PowerShift. Ford har också annonserat ett införande av PowerShift-lådan till den nordamerikanska marknaden 2010.

Volvos version kommer att byggas i Köping, på Volvos växellådsfabrik. Powershift-växellådan kommer att introduceras på den andra generationens Volvo S60, och sedan till V50 och C30-modellerna. XC60 förväntas få denna Ford PowerShift växellåda tillsammans med andra nya modeller med betoning på sport.

General Motors

[redigera | redigera wikitext]

Det framgår i bolagets omstruktureringsplan att en torr dubbelkopplingsväxellåda är planerad till 2012.[17] Versionen från GM, som kallas s-tronic, kommer att introduceras på GMC Granit.[18] Den nya framhjulsdrivna transmissionen kommer att införliva de senaste innovationerna för förbättras bränsleekonomi och prestanda. Enbart själva transmissionen kommer att ge uppåt 10 procent förbättrad bränsleekonomi, jämfört med dagens konventionella sexväxlade automatlådor. Växellådan, som använder en torr dubbelkopplingsteknik, är ett resultat av ett samarbete mellan GM och SAIC. Den kommer att ge en växlingskomfort likvärdig med en konventionell helautomatisk växellåda och samtidigt minska CO2-utsläppen.[19]

Honda

[redigera | redigera wikitext]

I oktober 2009 lanserades Honda VFR1200F,[20] en motorcykel med en 1200 cc V4-motor och en DCT-växellåda som tillval (döpt till "Next Generation Transmission").[21]

Hyundai

[redigera | redigera wikitext]

På bilsalongen i Genève 2009, avtäckte Hyundai sin ix-ONIC konceptbil, som sades ha en sex-växlad växellåda med dubbla kopplingar.[22] Den 22 december 2010 förhandsvisade Hyundai sin instegssportbil, en Veloster med en dubbelkopplad växellåda och med en beräknad bränsleförbrukning på 5,9 l/100 km. Velostern blev sedan tillgänglig under 2011.[23]

Lotus

[redigera | redigera wikitext]

Lotus har lämnat in en patentansökan för en lättare, enklare och mer kompakt dubbelkopplingslåda. I ansökan anges att det handlar om en åttaväxlad växellåda (sju växlar framåt och en bakåt).

McLaren

[redigera | redigera wikitext]

McLaren Automotive har infört en sjuväxlad dubbelkopplingslåda på deras modell MP4-12C. Växellådan är tillverkad i Italien av Graziano. Konstruktionen har med en funktion kallad "Pre-Cog", som gör att föraren kan förvälja nästa högre eller lägre växel för att miska växlingscykelns tid. [24]

Mercedes-Benz

[redigera | redigera wikitext]

Mercedes SLS AMG är utrustad med en Getrag AMG Speedshift,[25] som är en sjuväxlad dubbelkopplad växellåda, monterad bak i en transaxelkonstruktion och kopplad till motorn via en kardanaxel i kolfiber, innesluten i en vridmomenttub i aluminium.[25][26] Enligt Mercedes-Benz tar växlingarna cirka 100 ms att utföra.[26] Mercedes SLS och Ferrari California har samma typ av DCT.[27]

Mitsubishi

[redigera | redigera wikitext]

Mitsubishi Motors Lancer Evolution X och Lancers rallyversion levereras med Mitsubishis Twin Clutch SST (förkortat TC-SST, för "Twin Clutch Sport Shift Transmission" eller "Twin Clutch Sportronic Shift Transmission") som är en växellåda med dubbla kopplingar.[28] Växlingarna kontrolleras av via rattpaddlar i magnesium.[29] Det är den Getragbyggda transmissionen PowerShift 6DCT470, som finns i Mitsubishi Lancer Evolution.[29][30]

Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation

[redigera | redigera wikitext]

Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation presenterade 2010 en världsnyhet med en dubbelkopplad växellåda för kommersiella fordon. Den nya sexväxlade M038S6 "Duonic transmission" har våtlamellkopplingarna med en förmåga att krypköra i trafiken för smidigare användning. Även om lastbilar som är utrustade med denna Duonictransmission, troligen oftast kommer att använda det helautomatiska läget, kan även dessa växlas manuellt.[31]

Nissan

[redigera | redigera wikitext]

Nissan GT-R bakre transaxel, med en sexväxlad dubbelkopplingslåda, är ihopbyggd med differentialen för bilens fyrhjulsdrift. Dubbelkopplingssystemet är byggt av BorgWarner,[8][32] som har samarbetat med Nissans växellådsleverantör Aichi maskinindustri, och väger totalt 117 kg. GR6, som är dess modellkod, är konstruerad för att överföra vridmoment över 600 ft-lbs. Nissan uppger växlingstider på cirka 200 millisekunder.[33]

PSA Peugeot Citroën

[redigera | redigera wikitext]

PSA har en dubbelkopplingsteknik i Peugeot 4007 och i Citroën C-Crosser, som är tillverkad av Mitsubishi motors.

Porsche

[redigera | redigera wikitext]

Porsche erbjuder två olika serieproducerade längsmonterade konstruktioner framtagna av ZF och inbyggda i Porsches PDK-överföring (Doppelkupplungsgetriebe), som tidigare bara fanns i racing-sammanhang.[34][35]

Den första varianten, den 7DT-45, används från 2009 års modeller av 997 Carrera och Carrera S-modeller.[36][37][38] Denna version finns också tillgänglig från 2009 års Cayman och Boxster. Den använder ett ZF Sachs ND2015 kopplingspaket och har kapacitet att överföra ett vridmoment på 500 Nm. En högre vridmomentsversion av samma överföring, som kallas 7DT-70, finns även tillgänglig från 2010 års 911 Turbo. Denna klarar ett vridmoment på cirka 780 Nm och använder en annan våtkoppling från ZF Sachs med modellkoden ND2216.

Den andra PDK variant, 7DT-75, finns från 2009 års Panamera. Denna är konstruerad fundamentalt olikt versionerna 7DT-45/7DT-70. I denna version är de interna växelaxlarna monterade över den ingående axeln, för att uppnå en lägre tyngdpunkt för Panamera. Versionen använder också bara en oljekrets, medan 7DT-45/7DT-70 använder två separata kretsar.

Både de grundläggande varianterna har sju växlar framåt och Porsche hävdar att PDK-överföringen kommer att ersätta den konventionella Tiptronic automatlådan. Emellertid finns andra tillförlitliga källor inom industrin som uppger att Porsche avser att fortsätta använda konventionella automatlådor, som den åttaväxlade ZF 8HP. Liksom alla DCT är Porsche PDK-överföring i grunden två separata manuella växellådor som är sammanbyggda, med växel 1, 3, 5, 7 och backväxel på en mellanaxel och växel 2, 4 och 6 på den andra.

Porsche redovisar stora minskningar i CO2-utsläpp, på cirka 15 procent, vid en jämförelse mellan DCT-växellådan och sin forna automatlåda, varav hälften direkt kan hänföras till själva DCT-tekniken. När man istället jämför emot med en manuell växellåda kan en förbättring på cirka 16 procent direkt hänföras till DCT-tekniken i autoläge.[36]

Se även

[redigera | redigera wikitext]

Noter

[redigera | redigera wikitext]
  1. ^ Hur en DCT-växellåda fungerar Arkiverad 3 oktober 2011 hämtat från the Wayback Machine., från DCT-facts.com.
  2. ^ [a b c d] ”Powertrain - transmissions: Shift in power to the gearbox” (PDF). AMS (UnofficialBMW.com). september/oktober 2003. http://www.unofficialbmw.com/images/SHIFT1.pdf. Läst 31 oktober 2009. 
  3. ^ [a b c d] ”Dubbla kopplingar tar täten”. Findlay Media Ltd (EurekaMagazine.co.uk). 13 mars 2009. Arkiverad från originalet den 20 oktober 2009. https://web.archive.org/web/20091020184735/http://www.eurekamagazine.co.uk/article/17517/Dual-clutches-take-the-lead.aspx. Läst 31 oktober 2009. 
  4. ^ Porsches transmission, från lufteknic.com
  5. ^ ”Wet Clutch or Dry Clutch?”. DCTfacts.com. The Lubrizol Corporation. Arkiverad från originalet den 27 mars 2010. https://web.archive.org/web/20100327162942/http://www.dctfacts.com/information/wet-clutch-or-dry-clutch.aspx. Läst 30 oktober 2009. 
  6. ^ [a b c d e] Volkswagen AG (22 November 2002). ”Volkswagen DSG - World's first dual-clutch gearbox in a production car”. Pressmeddelande. Läst 30 oktober 2009. Arkiverad från originalet den 24 maj 2006.
  7. ^ ”The 7-speed DSG - the intelligent automatic gearbox from Volkswagen”. VolkswagenAG.com. Volkswagen AG. 21 januari 2008. Arkiverad från originalet den 16 december 2010. https://web.archive.org/web/20101216093140/http://www.volkswagenag.com/vwag/vwcorp/info_center/en/themes/2008/01/the_7speed_dsg.html. Läst 30 oktober 2009. 
  8. ^ [a b] ”Dual-Clutch technology voted Transmission of The Future at CTI Symposium”. TheAutoChannel.com. Gordon Communications. 11 mars 2009. http://www.theautochannel.com/news/2009/03/11/453000.html. Läst 9 november 2009. 
  9. ^ ”BorgWarner dual-clutch technology shifts into high gear on BMW M3”. 9 oktober 2008. Arkiverad från originalet den 7 augusti 2011. https://web.archive.org/web/20110807110130/http://www.borgwarner.com/en/News/PressReleases/BWNews/2008-10-09_BorgWarnerDualClutchTechShiftsIntoHightGearOnBMWM3.pdf. Läst 4 april 2010. 
  10. ^ ”Fiat TCT Dual-Clutch Gearbox Coming to U.S. First”. www.edmunds.com/. Edmunds.com. 22 december 2010. http://www.insideline.com/fiat/fiat-tct-dual-clutch-gearbox-coming-to-us-first.html. Läst 22 december 2010. 
  11. ^ ”F149 GT revealed to be new Ferrari California”. PaulTan.org. 13 Ma7 2008. http://paultan.org/archives/2008/05/13/f149-gt-revealed-to-be-new-ferrari-california/. Läst 28 oktober 2009. 
  12. ^ ”Ferrari chooses DCT for its latest supercar”. DCTfacts.com. The Lubrizol Corporation. Arkiverad från originalet den 10 oktober 2009. https://web.archive.org/web/20091010073320/http://www.dctfacts.com/lapp_pg3a.asp. Läst 30 oktober 2009. 
  13. ^ ”26.02.2010 FIAT POWERTRAIN'S "TCT" GEARBOX TO DEBUT ON THE ALFA MITO IN GENEVA”. www.italiaspeed.com/2010. http://www.italiaspeed.com/2010/motor_shows/geneva/preview/alfa_romeo/tct_gearbox/2602.html. Läst 26 februari 2010. 
  14. ^ [a b] Fiat Powertrain Technologies S.p.A. (8 October 2009). ”Production of the new C635 family of transmissions gets under way at the FPT facility in Verrone” (PDF). Pressmeddelande. Läst 7 november 2009. Arkiverad från originalet den 27 maj 2010.
  15. ^ ”GETRAG FORD Transmissions”. Getrag.de. GETRAG. Arkiverad från originalet den 23 januari 2010. https://web.archive.org/web/20100123233105/http://www.getrag.de/en/195. Läst 28 oktober 2009. 
  16. ^ ”Driven by efficiency”. EuropeanSupplyChainManagement.co.uk. Schofield Publishing Ltd. 30 september 2006. Arkiverad från originalet den 9 oktober 2011. https://web.archive.org/web/20111009114002/http://www.europeansupplychainmanagement.co.uk/article-page.php?contentid=1991&issueid=91. Läst 31 oktober 2009. 
  17. ^ ”GM Restructuring Plan Reveals CTS Coupe, Dual-Clutch Gearbox, 26 Hybrids by 2014”. MotorTrend.com. Interlink Media. 18 februari 2009. http://wot.motortrend.com/6475908/auto-news/gm-restructuring-plan-reveals-cts-coupe-dual-clutch-gearbox-26-hybrids-by-2014/index.html. Läst 28 oktober 2008. 
  18. ^ ”Detroit 2010: GMC Granite takes Professional Grade in a new direction”. AutoBlog.com. Weblogs, Inc.. 11 januari 2010. http://www.autoblog.com/2010/01/11/detroit-2010-gmc-granite-takes-professional-grade-in-a-new-dire/. 
  19. ^ ”GM and SAIC Motor Announce Powertrain Co-Development”. General Motors. General Motors. 18 augusti 2010. http://media.gm.com/content/media/us/en/news/news_detail.brand_gm.html/content/Pages/news/us/en/2010/Aug/0817_saic. 
  20. ^ Atlas, Steve (8 oktober 2009). ”2010 Honda VFR1200F First Look”. Motorcycle USA. Arkiverad från originalet den 11 oktober 2009. https://web.archive.org/web/20091011065818/http://www.motorcycle-usa.com/625/4795/Motorcycle-Article/2010-Honda-VFR1200F-First-Look.aspx. Läst 31 oktober 2009. 
  21. ^ ”Honda developing dual clutch motorcycle transmission”. HellForLeatherMagazine.com. 3 mars 2009. Arkiverad från originalet den 31 december 2009. https://web.archive.org/web/20091231100732/http://hellforleathermagazine.com/2008/11/honda-developing-dual-clutch-m.html. Läst 28 oktober 2009. 
  22. ^ ”Geneva 2009: Hyundai ix-onic concept is far more enticing than its name”. AutoBlog.com. Weblogs, Inc. 4 mars 2009. http://www.autoblog.com/2009/03/04/geneva-2009-hyundai-ix-onic-concept-is-far-more-enticing-than-i/. Läst 28 oktober 2009. 
  23. ^ ”Hyundai Veloster: Dual-Clutch, Direct-Injected, Detroit-Bound”. Hyundai-Blog.com. Gawker Media. 22 december 2010. http://jalopnik.com/5716004/hyundai-veloster-dual+clutch-direct+injected-detroit+bound/. Läst 22 december 2010. 
  24. ^ English, Andrew ("2011-02-14). ”McLaren MP4-12C review”. The Daily Telegraph (London). http://www.telegraph.co.uk/motoring/carreviews/8319057/McLaren-MP4-12C-review.html. 
  25. ^ [a b] ”Mercedes-Benz SLS - road test first drive”. Autocar.co.uk. Haymarket Media Group. 8 september 2009. http://www.autocar.co.uk/CarReviews/FirstDrives/Mercedes-Benz-SLS-6.2-V8/241523/. Läst 5 november 2009. 
  26. ^ [a b] ”Mercedes-Benz SLS AMG (2011)”. NetCarShow.com. 29 september 2009. http://www.netcarshow.com/mercedes-benz/2011-sls_amg/. Läst 5 november 2009. 
  27. ^ Jeremy Clarkson "The Italian Job" DVD (0:59:19 - 0:59:31)
  28. ^ Mitsubishi Motors (10 July 2007). ”Mitsubishi Motors develops S-AWC vehicle dynamics control system & Twin Clutch SST automated manual transmission”. Pressmeddelande. Läst 28 oktober 2009. Arkiverad från originalet den 29 september 2007.
  29. ^ [a b] ”2008 Mitsubishi Lancer Evolution X MR: Are Shift Paddles for Wimps?”. Blogs.Edmunds.com. Edmunds Inc. 6 maj 2009. Arkiverad från originalet den 10 maj 2009. https://web.archive.org/web/20090510225942/http://blogs.edmunds.com/roadtests/2009/05/2008-mitsubishi-lancer-evolution-x-mr-are-shift-paddles-for-wimps.html. Läst 28 oktober 2009. 
  30. ^ ”SS-T: The Magic Inside the Evo X”. TheMotorReport.com.au. The Motor Report Pty. Ltd. 14 april 2008. Arkiverad från originalet den 29 augusti 2009. https://web.archive.org/web/20090829074838/http://www.themotorreport.com.au/4259/ss-t-the-magic-inside-the-evo-x/. Läst 28 oktober 2009. 
  31. ^ ”First double-clutch transmission in a truck”. Arkiverad från originalet den 8 juli 2011. https://web.archive.org/web/20110708221537/http://media.daimler.com/dcmedia/0-921-854990-1-1316186-1-0-0-0-0-1-11701-614240-0-1-0-0-0-0-0.html?TS=1280750166010. Läst 1 augusti 2010. 
  32. ^ ”BorgWarner DCT for Nissan's GT-R”. SAE.org. SAE International. Arkiverad från originalet den 19 november 2009. https://web.archive.org/web/20091119194907/http://www.sae.org/automag/technewsletter/080205Tech/04.htm. Läst 28 oktober 2009. 
  33. ^ ”Nissan GT-R”. evo.co.uk. Dennis Publishing Ltd. January 2008. Arkiverad från originalet den 6 maj 2010. https://web.archive.org/web/20100506013049/http://www.evo.co.uk/carreviews/evocarreviews/213627/nissan_gtr.html. Läst 28 oktober 2009. 
  34. ^ ”Arkiverade kopian”. Arkiverad från originalet den 23 maj 2010. https://web.archive.org/web/20100523012557/http://www.zf.com/corporate/en/products/innovations/7_speed_dualclutch/7_speed_dualclutch.html. Läst 15 november 2009. 
  35. ^ [1]
  36. ^ [a b] ZF’s new 7DT ‘Mood-Sensing’ Dual-Clutch Transmissions Arkiverad 14 augusti 2011 hämtat från the Wayback Machine., från Just-Auto
  37. ^ Porsche Cars Great Britain Ltd. / Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG (6 June 2008). ”New Porsche 911 with Direct Fuel Injection and Double-Clutch Gearbox”. Pressmeddelande. Läst 31 oktober 2009.
  38. ^ ”Porsche Doppelkupplung (PDK) - 911 Carrera & 911 Targa 4 Models”. Porsche.com. Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG. Arkiverad från originalet den 28 maj 2010. https://web.archive.org/web/20100528013209/http://www.porsche.com/microsite/technology/default.aspx?pool=uk&ShowSingleTechterm=PTPDopKuGe&Category=&Model=&SearchedString=&SelectedVariant=PMT911CarreraTarga. Läst 31 oktober 2009. 

Källor

[redigera | redigera wikitext]
Den här artikeln är helt eller delvis baserad på material från engelskspråkiga Wikipedia, tidigare version.
Hämtad från ”https://sv.wikipedia.org/w/index.php?title=Växellåda_med_dubbelkoppling&oldid=54115308”