Hoppa till innehållet

Boeing 737 MAX

Från Wikipedia
(Omdirigerad från Boeing 737 MAX 8)
För andra 737 varianter, se Boeing 737.
Boeing 737 MAX
Norwegian, EI-FYD, Boeing 737-8 MAX (40637717771).jpg
En Norwegian Air Shuttle 737 MAX 8 lyfter från Helsingfors.
Beskrivning
TypPassagerarflygplan
Första flygning29 januari 2016
I aktiv tjänst2017-
VersionerMAX 7, MAX 8, MAX 9, MAX 10, MAX 200
UrsprungUSA USA
TillverkareBoeing
Antal tillverkade387 (mars 2019)
Utvecklad frånBoeing 737
Data
Längd35,56 meter (MAX 7)
39,52 meter (MAX 8)
42,16 meter (MAX 9)
43,8 meter (MAX 10)
Spännvidd35,92 meter
Höjd12,3 meter
Vingyta127 m²
Tomvikt45 070 kg
Max. startvikt80 286 kg (MAX 7)
82 191 kg (MAX 8)
88 314 kg (MAX 9)
92 000 kg (MAX 10)
Motor(er)2 × CFM International LEAP-1B
Dragkraft2 × 130 kN
Prestanda
Räckvidd med
max. bränsle		7 130 km (MAX 7)
6 570 km (MAX 8 & 9)
6 110 km (MAX 10)
5 000 km (MAX 200)
Max. flyghöjd12 000 meter
Lastförmåga
Kapacitet138 passagerare (MAX 7)
162 passagerare (MAX 8)
178 passagerare (MAX 9)
188 passagerare (MAX 10)
200 passagerare (MAX 200)

Boeing 737 MAX är en familj av narrow body-flygplan[1][2] som har konstruerats och utvecklats av Boeing Commercial Airplanes.[3] 737 MAX är Boeings fjärde generation i 737-serien[4] och är i grunden en vidareutveckling av och efterträdare till Boeing 737 Next Generation (NG).[5] Den största förändringen är användningen av de större och mer effektiva motorerna CFM International LEAP-1B samtidigt som att flygplansskrovet har fått vissa ändringar.[6] Den första leveransen av 737 MAX skedde i maj 2017,[7] 50 år efter den första flygningen med 737-serien.[8] I början av 2019 hade Boeing fått in över 5 000 beställningar av 737 MAX.[9]

Efter två olyckor med dödlig utgång i oktober 2018 och i mars 2019 fick flygplanet flygförbud över hela världen. Den 27 januari 2021 hävdes flygförbudet i Europa av EASA, men myndigheten meddelade samtidigt att ombyggnader av flygplanen samt utbildning av piloterna kommer krävas innan 737 MAX tillåts att flyga med passagerare.[10] Den amerikanska luftfartsmyndigheten FAA hävde sitt flygförbud i november 2020.[11]

Bakgrund och utveckling

[redigera | redigera wikitext]

2005 blev det känt att Boeing planerade att utveckla en helt ny modell baserad på konceptet Yellowstone 1, som skulle ersätta den befintliga 737NG-modellen.[12][13] Under 2010 lanserade emellertid konkurrenten Airbus modellen A320neo, som hade nya motorer för att förbättra bränsleförbrukningen och optimera driften.[14] I juli 2011 offentliggjordes att American Airlines gjort den största beställningen av kommersiella flygplan i historien. Beställningen bestod av 200 stycken Boeing 737[15] och 260 stycken Airbus A320. Enligt avtalet med American Airlines skulle hälften av 737:orna utrustas med nya motorer. Den stora beställningen av A320 innebar även att Boeing för första gången förlorade sitt monopol hos American Airlines, vilket tvingade företaget att ändra strategi. I stället för att utveckla en helt ny flygplansmodell valde man att satsa på att uppgradera den befintliga modellen.[16]

Den 30 augusti 2011 tillkännagav Boeing att man inlett arbetet med att utrusta 737-serien med nya LEAP-motorer.[17] Strategin var en framgång och 737 MAX blev företagets snabbast säljande modell genom tiderna.[18] En betydande konkurrensfördel var att gamla 737-piloter inte ansågs behöva någon omfattande vidareutbildning för att gå över till 737 MAX, vilket gjorde att flygbolagen kunde spara in på utbildningskostnader.[19]

MAX 8 utvecklades för att med sin storlek ha en lägre bränsleförbrukning än Airbus A320neo räknat per passagerare.[20][17] Jämfört med den gamla 737NG-serien har den 12 procent lägre bränsleförbrukning.[6] Vidare har 737 MAX 8 längre räckvidd än Airbus A320neo.[21] Det första 737 MAX-flygplanet levererades 2017.[7][9]

  • Den första 737 MAX blev klar den 13 augusti 2015. Denna skulle användas som testplan och kom senare att levereras till Southwest Airlines som är lanseringskunden för 737 MAX.[22]
  • Den första flygningen med 737 MAX 8 skedde framgångsrikt den 29 januari 2016.[23]
  • Boeing levererade den första 737 MAX till kunden Malindo Air (ett dotterbolag till Lion Air) den 16 maj 2017.[24]
  • Norwegian Air Shuttle blev det första europeiska bolaget att ta 737 MAX i bruk när de fick 2 stycken 737 MAX 8 levererade den 29 juni 2017.[25]

Modellvarianter

[redigera | redigera wikitext]

Boeing utvecklade inledningsvis tre varianter av den nya familjen: 737 MAX 7, MAX 8 och MAX 9. Varianterna är baserade på 737-700, -800 och -900ER, vilka var de bäst säljande varianterna i 737NG-familjen.[26] Flygplanskropparnas respektive längd och dörrkonfiguration från de olika 737NG-varianterna behölls, med undantag för MAX 7 som är något längre än 737-700.[27]

Under september 2014 lanserade Boeing 737 MAX 200, som är en högkapacitetsversion av 737 MAX 8. Modellnumret står för 200 passagerare (enligt Boeing rymmer flygplanet upp till 210 passagerare[3]). Varianten har en extra dörr och första leveransen beräknas ske 2019.[28] I januari 2019 rapporterades att den första testflygningen med MAX 200 genomförts.[29]

2017 lanserades 737 MAX 10, som är den största modellen i familjen. MAX 10 rymmer upp till 230 passagerare och de första exemplaren förväntas vara färdiga för leverans under den senare delen av 2019.[30]

Olyckor

[redigera | redigera wikitext]

Boeing 737 MAX 8 har varit inblandat i två uppmärksammade olyckor som lett till att samtliga ombord omkommit.

Den 29 oktober 2018 kl 6:32 havererade Lion Air Flight 610 i Javasjön, ca 12 minuter efter att flygplanet lyft från Soekarno-Hatta International Airport i Jakarta i Indonesien.[31][32] Alla 189 personer ombord omkom, varav 181 passagerare och 8 i besättningen. Flygningen var planerad till Depati Amir Airport i Pangkal Pinang. Olyckan var den första med en 737 MAX.[33] Flygplanet blev levererat till Lion Air i augusti 2018 med registreringen PK-LQP och hade flugit cirka 800 timmar.[34]

Den 10 mars 2019 kl 08:44 havererade Ethiopian Airlines Flight 302, 6 minuter efter att flygplanet lyft från Bole internationella flygplats i Addis Abeba i Etiopien. Alla 157 personer ombord omkom, varav 149 passagerare och 8 i besättningen. Planet var på väg till Kenyas huvudstad Nairobi.[35][36][37] Flygplanet levererades till Ethiopian Airlines den 15 november 2018 med registreringen ET-AVJ, serienummer (MSN) 62450. Planets första kommersiella flygning genomfördes den 17 november 2018 och det hade flugit ca 1 200 timmar.[38][39][40]

Den 5 januari 2024 lossnade en dörrplugg på som täppt igen en deaktiverad nödutgång från Alaska Airlines flight 1282 över Oregon på 4900 meters höjd. Planet hade lyft från Portland International Airport med destination Ontario i Kalifornien. Ingen skadades allvarligt.

Olycksplanet är en Max-9 registrerat som N704AL. Det visade sig att dörrpluggen saknat de fyra bultar som skulle hålla den på plats och att det inte har gått att utröna var i kedjan man glömt att montera de saknande bultarna.

Efterspelet ledde till en inspektion av samtliga 737-9 tillhörande den variant med dörrpluggar som tillverkats och att FAA undersöker hur detta kunde hända och kräver ändrade rutiner vid slutmonteringen av flygplanet.

Kritik och flygförbud

[redigera | redigera wikitext]

Efter den första olyckan riktade ett flertal piloter kritik mot Boeing för att man inte hade informerat om det nya automatiserade systemet MCAS, som ansågs ha orsakat olyckan.[41] Boeing informerade därefter piloterna om hur MCAS fungerade och hur det kunde kopplas ur.[42]

Efter den andra olyckan beslutade många flygbolag och luftfartsmyndigheter att temporärt ställa in alla flygningar med 737 MAX, däribland Norwegian Air Shuttle och TUIfly, som utgör de flygbolag som trafikerar svenska flygplatser med modellen.[43][44]

Den 12 mars 2019 stoppades alla Boeing 737 MAX 8 och Boeing 737 MAX 9 i Europa.[45] Efter att flera andra luftfartsmyndigheter hade belagt Boeing 737 MAX med flygförbud, beslöt också amerikanska Federal Aviation Administration att stoppa flygplansmodellen den 13 mars.[46]

Flygförbudet kvarstod i slutet av augusti 2020. Federation Aviation Administration genomförde de första provflygningarna med sina egna piloter i slutet av juni.

Tekniska problem

[redigera | redigera wikitext]

Den 4 april 2019 bekräftade Boeing att de olycksdrabbade flygplanen hade haft en felaktig AOA-sensor, vars uppgift var att mäta flygplanets anfallsvinkel. Efter att sensorn gett flygplanens automatiserade flygsäkerhetssystem MCAS felaktiga uppgifter om att de befann sig i brant stigning försökte systemet att pressa ner flygplanens nos, vilket ledde till att de störtade.[47][48] Dagen före den första olyckan var samma flygplan från Lion Air inblandat i en snarlik incident som triggats av en felaktig AOA-sensor, men en ledig pilot som befann sig i cockpit identifierade problemet och såg till att motorerna för stabilisatorerna stängdes av.[49]

Enligt den preliminära rapporten från Etiopiens Aircraft Accident Investigation Bureau visade data från Ethiopian Airlines Flight 302:s färdskrivare att flygplanets vänstra AOA-sensorer visat kraftigt avvikande anfallsvinklar (74,5 respektive 15,3 grader) strax efter att planet lyft. Vid samma tidpunkt aktiverades flygplanets vänstra "stick shaker". Även värdena för hastighet, höjd samt flight directorns angreppsvinkel var lägre på vänster sida under hela flygningen. Rapporten visar också att piloterna följt Boeings instruktioner för att återta kontroll över flygplanet, men att problem kvarstått efter det att MCAS avaktiverats.[50] Efter att piloterna framgångsrikt kopplat ur MCAS med hjälp av reglagen för "stab trim cut out" (brytarna för stabilisatorernas elektriska motorer) misslyckades de med att ändra trimningen för hand. Flygplanets styrspakar hölls hela tiden i en position för att tvinga flygplanet uppåt med hjälp av höjdrodret. Därefter aktiverades systemet igen, varpå piloterna använde den manuella elektriska kontrollen för att trimma upp flygplanets nos en sista gång. Enligt den sista tillgängliga informationen från färdskrivaren trimmade MCAS återigen ner flygplanets nos, vilket slutligen försatte flygplanet i en 40 grader brant störtdykning. Flygplanets motorer hade cirka 94 procent gaspådrag under hela flygningen, vilket gjorde att planet uppnådde en mycket hög hastighet.[51][52]

I samband med att Boeing bekräftade problemen med AOA-sensorn och MCAS meddelade företaget att produktionen av flygplansmodellen skulle minskas med 20 procent.[53] Den 10 april 2019 stod det också klart att Boeing inte hade mottagit en enda beställning av 737 MAX under hela mars.[54]

MCAS

[redigera | redigera wikitext]

Boeing 737 MAX är utrustad med systemet Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS), som inte funnits i tidigare Boeing-modeller. Systemet togs i första hand fram för att motverka oönskad stegring av planets nos.[55]

Modellens CFM International LEAP-motorer är större, samtidigt som de är installerade längre fram och högre upp, jämfört med motorerna hos 737NG. Konstruktionen gör flygplanet mindre stabilt vid brantare stigningar, vilket kan leda till att nosen höjs mer än vad piloten avsett. En oavsedd höjning av nosen vid en alltför brant stigning kan försätta flygplanet i överstegring (stallning). Boeing införde därför MCAS-systemet i syfte att förhindra överstegring samt att få planet godkänt enligt FAA:s regler, som inte tillåter att planets nos plötsligt höjs på ett oväntat sätt.[56] Före den andra olyckan, med Ethiopian Airlines Flight 302, var MCAS programmerat att vid en alltför brant stigning automatiskt trimma upp flygplanets stabilisatorer 2,5 grader under 9,26 sekunder för att pressa ner nosen. Processen var inställd att upprepas med femsekunderspauser, så länge sensorn för anfallsvinkel indikerade att flygplanets anfallsvinkel var för stor, vingklaffarna var uppfällda och autopiloten frånkopplad. MCAS kunde pausas under 5 sekunder med de vanliga kontrollerna för flygplanets elektriska trimning, medan systemet endast kunde stängas av med flygplanets "stab trim cut out"-reglage som bryter strömmen till motorerna för stabilisatorerna.[42] Den elektriska trimningen kunde inte heller stoppas genom att pressa styrspaken bakåt, vilket är möjligt på den tidigare 737NG.[57]

När stabilisatorernas elektriska motorer är avstängda, kan det i vissa situationer krävas stor kraft för att manuellt ändra trimningen.[51] I Boeings manualer för dåvarande 737-modeller från tidigt 1980-tal rekommenderades en så kallad berg- och dalbane-metod som sista alternativ för att trimma ner stabilisatorerna manuellt. Genom att minska trycket på styrspaken, ändra vinkeln på höjdrodret och därigenom låta planet dyka minskar det aerodynamiska trycket på stabilisatorerna, vilket gör det lättare att ändra trimningsinställningen. Manövern kräver emellertid att flygplanet befinner sig på en tillräckligt hög höjd, och instruktionen har sedan mitten av 1980-talet saknats i Boeings manualer.[58]

Order och leveranser

[redigera | redigera wikitext]

Totalt har Boeing redovisat order på 5 012 stycken 737 MAX per mars 2019.[9] Under första halvåret 2020 har order på omkring 800 flygplan annullerats.

Boeing 737 MAX order och leverans per år
2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 Totalt
Order 150 908 708 890 409 541 700 217 4 523
Leveranser – – – – – – 74 145 57 276

Efter det att Max-flygplan belades med flygförbud har Boeing fortsatt produktionen, om än i något minskad takt, med 42 flygplan i månaden i sin fabrik i Renton utanför Seattle. I slutet av december 2019 fanns drygt 400 flygplan färdigtillverkade, men ej levererade. Under perioden januari–maj 2020 var produktionen nedlagd. Den återupptogs i slutet av maj med avsikt att uppnå takten 31 flygplan per månad under året.

Källor

[redigera | redigera wikitext]
  1. ^ ”Everything You Need to Know About the Boeing 737 MAX 8” (på amerikansk engelska). interestingengineering.com. 11 mars 2019. https://interestingengineering.com/everything-you-need-to-know-about-the-boeing-737-max-8. Läst 10 april 2019. 
  2. ^ ”Is Boeing Canceling the Boeing 737 MAX? | Aviation Blog” (på engelska). www.aviationcv.com. Arkiverad från originalet den 9 april 2019. https://web.archive.org/web/20190409130804/https://www.aviationcv.com/aviation-blog/2019/boeing-canceling-737-max. Läst 10 april 2019. 
  3. ^ [a b] ”Boeing: 737 MAX”. www.boeing.com. https://www.boeing.com/commercial/737max/. Läst 9 april 2019. 
  4. ^ ”The incredible history of the Boeing 737, the best-selling airliner of all time”. nordic.businessinsider.com. 6 september 2018. https://nordic.businessinsider.com/boeing-737-history-photos-2018-3/. Läst 10 april 2019. 
  5. ^ ”Boeing: Next-Generation 737”. www.boeing.com. https://www.boeing.com/commercial/737ng/. Läst 10 april 2019. 
  6. ^ [a b] Brady, Chris. ”Boeing 737 MAX - Differences”. The Boeing 737 Technical Site. http://www.b737.org.uk/737maxdiffs.htm. Läst 10 april 2019. 
  7. ^ [a b] https://www.flightglobal.com/news/articles/boeing-delivers-first-737-max-437289/ Boeing delivers first 737 MAX
  8. ^ Brady, Chris. ”The First Flight of the Boeing 737”. The Boeing 737 Technical Site. http://www.b737.org.uk/firstflight.htm. Läst 10 april 2019. 
  9. ^ [a b c] ”Boeing Commercial Airplanes – Orders and Deliveries – 737 Model Summary”. Boeing. Arkiverad från originalet den 3 april 2020. https://web.archive.org/web/20200403104552/http://active.boeing.com/commercial/orders/displaystandardreport.cfm?cboCurrentModel=737&optReportType=AllModels&cboAllModel=737&ViewReportF=View+Report. Läst 10 april 2019. 
  10. ^ ”EASA häver flygförbudet av Boeing 737 MAX”. Transportstyrelsen. 27 januari 2021. Arkiverad från originalet den 19 februari 2022. https://web.archive.org/web/20220219231106/https://transportstyrelsen.se/sv/Nyhetsarkiv/2021/boeing-737-max-ater-tillatet-i-flygtrafik-i-europa/. Läst 19 februari 2022. 
  11. ^ ”Boeing 737 MAX får flyga i USA igen”. Svenska Yle. 18 november 2020. https://svenska.yle.fi/artikel/2020/11/18/boeings-olycksdrabbade-flygplanstyp-737-max-far-flyglov-i-usa. Läst 19 februari 2022. 
  12. ^ ”Boeing firms up 737 replacement studies by appointing team” (på brittisk engelska). Flightglobal.com. 3 mars 2006. https://www.flightglobal.com/news/articles/boeing-firms-up-737-replacement-studies-by-appointing-205223/. Läst 10 april 2019. 
  13. ^ ”Boeing 737 Max” (på australisk engelska). Modern Airliners. 29 juli 2015. http://www.modernairliners.com/boeing-737/boeing-737-max/. Läst 10 april 2019. 
  14. ^ ”A320neo” (på engelska). Airbus. https://www.airbus.com/aircraft/passenger-aircraft/a320-family/a320neo.html. Läst 10 april 2019. 
  15. ^ ”Boeing and American Airlines Agree on Order for up to 300 Airplanes”. MediaRoom. https://boeing.mediaroom.com/2011-07-20-Boeing-and-American-Airlines-Agree-on-Order-for-up-to-300-Airplanes. Läst 10 april 2019. 
  16. ^ Clark, Nicola (20 juli 2011). ”American Orders 460 Narrow Jets from Boeing and Airbus” (på amerikansk engelska). The New York Times. ISSN 0362-4331. https://www.nytimes.com/2011/07/21/business/global/american-places-record-order-with-2-jet-makers.html. Läst 10 april 2019. 
  17. ^ [a b] ”Boeing Launches 737 New Engine Family with Commitments for 496 Airplanes from Five Airlines”. MediaRoom. https://boeing.mediaroom.com/2011-08-30-Boeing-Launches-737-New-Engine-Family-with-Commitments-for-496-Airplanes-from-Five-Airlines. Läst 10 april 2019. 
  18. ^ ”Boeing 737 Max, Involved In 2 Crashes, Is Fastest-Selling Plane In Company's History” (på engelska). NPR.org. https://www.npr.org/2019/03/11/702211493/boeing-737-max-involved-in-two-crashes-is-fastest-selling-plane-in-companys-hist. Läst 10 april 2019. 
  19. ^ Nicas, Jack; Creswell, Julie (8 april 2019). ”Boeing’s 737 Max: 1960s Design, 1990s Computing Power and Paper Manuals” (på amerikansk engelska). The New York Times. ISSN 0362-4331. https://www.nytimes.com/2019/04/08/business/boeing-737-max-.html. Läst 10 april 2019. 
  20. ^ ”ANALYSIS: A320neo vs. 737 MAX: Airbus is Leading (Slightly) – Part II - Airchive”. web.archive.org. 6 februari 2016. Arkiverad från originalet den 6 februari 2016. https://web.archive.org/web/20160206082857/http://airwaysnews.com/blog/2016/02/05/a320neo-vs-737-max-pt-ii/. Läst 10 april 2019. 
  21. ^ ”737MAX vs A320NEO” (på amerikansk engelska). Airways Magazine. 17 maj 2016. Arkiverad från originalet den 23 februari 2020. https://web.archive.org/web/20200223130528/https://airwaysmag.com/best-of-airways/737max-vs-a320neo/. Läst 10 april 2019. 
  22. ^ By. ”Spirit AeroSystems completes first Boeing 737 Max fuselage (+videos)” (på engelska). kansas. https://www.kansas.com/news/business/aviation/article31004622.html. Läst 10 april 2019. 
  23. ^ ”First 737 MAX 8 Flight”. https://www.seattletimes.com/business/boeing-aerospace/boeings-737-max-takes-off-on-first-flight/. Läst 20 juni 2018. 
  24. ^ ”First 737 MAX Delivery”. https://www.boeing.com/company/about-bca/washington/737max-1st-delivery-05-17-17.page. Läst 20 juni 2018. 
  25. ^ ”First 737 MAX delivery for Norwegian Air Shuttle”. https://www.flightglobal.com/news/articles/norwegian-takes-first-two-737-max-8s-438908/. Läst 20 juni 2018. 
  26. ^ Brady, Chris. ”Boeing 737 600/700/800/900 - NGs”. The Boeing 737 Technical Site. http://www.b737.org.uk/737ng.htm. Läst 10 april 2019. 
  27. ^ Brady, Chris. ”Boeing 737 MAX - Differences”. The Boeing 737 Technical Site. http://www.b737.org.uk/737maxdiffs.htm. Läst 10 april 2019. 
  28. ^ Brady, Chris. ”The Boeing 737 MAX”. The Boeing 737 Technical Site. http://www.b737.org.uk/737max.htm#200. Läst 9 april 2019. 
  29. ^ ”Boeing's First High Capacity 200 Seat 737 Completes First Test Flight” (på amerikansk engelska). Simple Flying. 24 januari 2019. https://simpleflying.com/737-test-flight/. Läst 9 april 2019. 
  30. ^ Brady, Chris. ”737 MAX-10”. The Boeing 737 Technical Site. http://www.b737.org.uk/737max10.htm. Läst 9 april 2019. 
  31. ^ Specia, Megan (9 november 2018). ”What We Know About the Lion Air Flight 610 Crash” (på amerikansk engelska). The New York Times. ISSN 0362-4331. https://www.nytimes.com/2018/11/09/world/asia/air-lion-crash-610.html. Läst 10 april 2019. 
  32. ^ Gröndahl, Mika; McCann, Allison; Glanz, James (26 december 2018). ”In 12 Minutes, Everything Went Wrong” (på amerikansk engelska). The New York Times. ISSN 0362-4331. https://www.nytimes.com/interactive/2018/12/26/world/asia/lion-air-crash-12-minutes.html. Läst 10 april 2019. 
  33. ^ ”Passenger plane crashes in sea off Jakarta” (på brittisk engelska). BBC News. 29 oktober 2018. https://www.bbc.com/news/world-asia-46014463. Läst 9 december 2018. 
  34. ^ ”Lion Airlines PK-LQP (Boeing 737 Next Gen - MSN 43000) | Airfleets aviation”. www.airfleets.net. https://www.airfleets.net/ficheapp/plane-b737ng-43000.htm. Läst 9 december 2018. 
  35. ^ ”All passengers, crew on board Ethiopian plane confirmed dead” (på amerikansk engelska). Nairobi News. https://nairobinews.nation.co.ke/news/all-passengers-crew-ethiopian-plane-dead. Läst 9 april 2019. 
  36. ^ ”Ethiopian Airlines says flight has crashed with 149 passengers and...” (på engelska). Reuters. 10 mars 2019. https://www.reuters.com/article/ethiopia-airplane-idUSL8N20X070. Läst 9 april 2019. 
  37. ^ CNN, Robyn Kriel and Tara John. ”No survivors in Ethiopian Airlines Boeing 737 crash near Addis Ababa”. CNN. https://www.cnn.com/2019/03/10/africa/ethiopia-airline-crash-nairobi-intl/index.html. Läst 10 april 2019. 
  38. ^ ”ET-AVJ Ethiopian Airlines Boeing 737-8 MAX” (på engelska). www.planespotters.net. https://www.planespotters.net/airframe/Boeing/737/ET-AVJ-Ethiopian-Airlines/jKwyiw2p. Läst 11 mars 2019. 
  39. ^ ”Ethiopian Airlines flight crashes minutes after takeoff, killing all 157 onboard” (på amerikansk engelska). www.cbsnews.com. https://www.cbsnews.com/news/ethiopian-plane-crash-flight-et-302-crashes-minutes-after-takeoff-boeing-737-8-max-live-updates-2019-03-10/. Läst 11 mars 2019. 
  40. ^ Flightradar24 (10 mars 2019). ”Additional data from Flightradar24 ADS-B network show that vertical speed was unstable after take off. Take off 05:38:18 UTC Last position received by FR24 at 05:41:02 UTC Please note that Addis Ababa airport is located at 7,625 feet AMSL.pic.twitter.com/Uyvfp1x9Xb” (på engelska). @flightradar24. https://twitter.com/flightradar24/status/1104676048317362177. Läst 11 mars 2019. 
  41. ^ ”Piloter kritiserar flygplanstillverkaren Boeing: Ingen har berättat om ett dolt styrsystem som kan ha orsakat olyckan i Indonesien” (på svenska). svenska.yle.fi. https://svenska.yle.fi/artikel/2018/11/14/piloter-kritiserar-flygplanstillverkaren-boeing-ingen-har-berattat-om-ett-dolt. Läst 9 april 2019. 
  42. ^ [a b] Brady, Chris. ”737 MAX - MCAS”. The Boeing 737 Technical Site. http://www.b737.org.uk/mcas.htm. Läst 9 april 2019. 
  43. ^ Makar, Maria; Ekstrand, Mattias; Carlehed, Marcus (12 mars 2019). ”Norwegian och TUI stoppar alla Boeing 737 Max 8-flyg”. https://www.svt.se/nyheter/utrikes/boeing-uppdaterar-737-max-8-efter-krasch. Läst 10 april 2019. 
  44. ^ TT. ”Norwegian ångrar sig – stoppar alla Boeing 737 Max 8”. Ny Teknik. https://www.nyteknik.se/fordon/norwegian-angrar-sig-stoppar-alla-boeing-737-max-8-6951095. Läst 10 april 2019. 
  45. ^ Wedin, Helena; Jacobsson, Alexander (12 mars 2019). ”EU:s luftfartsmyndighet stoppar flera flygplanstyper”. https://www.svt.se/nyheter/utrikes/eu-s-luftsakerhetsmyndighet-stoppar-alla-boeing-737-8-flyg. Läst 12 mars 2019. 
  46. ^ https://www.facebook.com/luz.lazo.14.+”FAA’s emergency order grounding Boeing jets came after the agency identified similarities between crashes in Ethiopia, Indonesia” (på engelska). Washington Post. https://www.washingtonpost.com/local/trafficandcommuting/canada-grounds-boeing-737-max-8-leaving-us-as-last-major-user-of-plane/2019/03/13/25ac2414-459d-11e9-90f0-0ccfeec87a61_story.html. Läst 9 april 2019. 
  47. ^ ”Boeing: 737 MAX Update”. www.boeing.com. https://www.boeing.com/commercial/737max/737-max-update.page. Läst 10 april 2019. 
  48. ^ Hemmerdinger, Jon (4 april 2019). ”VIDEO: Boeing takes 'responsibility' for eliminating MCAS risk: CEO” (på brittisk engelska). Flightglobal.com. https://www.flightglobal.com/news/articles/boeing-takes-responsibility-for-eliminating-mcas-r-457254/. Läst 9 april 2019. 
  49. ^ ”Bloomberg - Are you a robot?”. www.bloomberg.com. https://www.bloomberg.com/tosv2.html?vid=&uuid=50b9af00-5b23-11e9-9c38-5bd1750548e7&url=L25ld3MvYXJ0aWNsZXMvMjAxOS0wMy0xOS9ob3ctYW4tZXh0cmEtbWFuLWluLWNvY2twaXQtc2F2ZWQtYS03MzctbWF4LXRoYXQtbGF0ZXItY3Jhc2hlZA==. Läst 9 april 2019. 
  50. ^ ”Boeing and Ethiopian investigators confirm a faulty sensor was triggered on the 737 Max shortly before it crashed”. nordic.businessinsider.com. 4 april 2019. https://nordic.businessinsider.com/boeing-ethiopian-investigators-confirm-bad-sensor-triggered-faulty-software-before-crash-2019-4/. Läst 9 april 2019. 
  51. ^ [a b] ”Why Boeing’s emergency directions may have failed to save 737 MAX” (på amerikansk engelska). The Seattle Times. 3 april 2019. https://www.seattletimes.com/business/boeing-aerospace/boeings-emergency-procedure-for-737-max-may-have-failed-on-ethiopian-flight/. Läst 9 april 2019. 
  52. ^ ”Aircraft Accident Investigation Bureau Preliminary Report No. AI-01/19”. Arkiverad från originalet den 11 november 2020. https://web.archive.org/web/20201111200214/https://www.havkom.se/assets/reports/Aircraft-Accident-Investigation-Bureau-Preliminary-Report31MAR19-2.pdf. Läst 9 april 2019. 
  53. ^ Lindstam, Martin (6 april 2019). ”Boeing bekräftar: Fel i nödsystemet låg bakom krascherna”. https://www.svt.se/nyheter/utrikes/boeing-drar-ner-pa-produktion. Läst 9 april 2019. 
  54. ^ Cameron, Doug (9 april 2019). ”Boeing Didn’t Get Any Commercial 737 Orders in March” (på amerikansk engelska). Wall Street Journal. ISSN 0099-9660. https://www.wsj.com/articles/boeing-737-max-deliveries-fell-in-march-11554826316. Läst 10 april 2019. 
  55. ^ ”What is the Boeing 737 Max Maneuvering Characteristics Augmentation System?” (på amerikansk engelska). The Air Current. 14 november 2018. https://theaircurrent.com/aviation-safety/what-is-the-boeing-737-max-maneuvering-characteristics-augmentation-system-mcas-jt610/. Läst 9 april 2019. 
  56. ^ ”14 CFR § 25.203 - Stall characteristics.” (på engelska). LII / Legal Information Institute. https://www.law.cornell.edu/cfr/text/14/25.203. Läst 9 april 2019. 
  57. ^ Hemmerdinger, Jon (13 november 2018). ”Airline industry rushes to understand nuances in 737 Max systems” (på brittisk engelska). Flightglobal.com. https://www.flightglobal.com/news/articles/airline-industry-rushes-to-understand-nuances-in-737-453602/. Läst 10 april 2019. 
  58. ^ ”Vestigial design issue clouds 737 Max crash investigations” (på amerikansk engelska). The Air Current. 4 april 2019. https://theaircurrent.com/aviation-safety/vestigal-design-issue-clouds-737-max-crash-investigations/. Läst 10 april 2019. 
Hämtad från ”https://sv.wikipedia.org/w/index.php?title=Boeing_737_MAX&oldid=56363261”